儀表板

2026年6月草本統計資料來源：經濟部國貿署 & 財政部關務署｜台灣自行車輸出業同業公會整理

6月整車出口數

53,552

台

▲ 28.8%（環比） ▼ 10.2%（年比）

6月電輔車出口數

25,598

台

▼ 13.2%（環比） ▼ 23.1%（年比）

6月零件出口額

US$ 134M

▲ 13.2%（環比） ▼ 2.9%（年比）

6月整車出口額

US$ 62.1M

▲ 4.8%（環比）

6月電輔車出口額

US$ 46.1M

▼ 16.5%（環比）

6月整車平均售價

US$ 1,159

▼ 18.6%（環比）

6月電輔車平均售價

US$ 1,800

▼ 3.9%（環比）

每月整車、電輔車出口數量 & 零件出口額（2019年1月 – 2026年6月）

📊 總覽解讀：三大出口品項一次看

本圖含整車、電輔車出口數量（左軸）與零件出口額（右軸長條），可縱覽台灣自行車產業的完整輪廓。
整體趨勢自 2019 年高峰（整車逼近 20 萬台）一路下修，2021–2022 年疫情後庫存調整最為明顯；2023 年起進入低檔整理，2026 上半年整車累計約 5.2 萬台，約 2019 年水準的四分之一。
零件出口額波動較整車數量更為平穩，反映台灣在高端零組件（變速、避震、輪組）的接單，比整車代工更具韌性與附加價值。
交叉觀察：整車與電輔車數量走勢同步，顯示兩者需求連動；零件長期高於整車曲線，代表產業重心正向零件依存度移動。

每月整車 & 電輔車出口數量（台）

🚲 出口數量：整車與電輔車的此消彼長

整車（傳統自行車）數量長期居高，但 2023 年後與電輔車差距快速縮小，反映市場結構性轉向電動化。
電輔車單月高點出現在 2023 年 1 月（102,575 台），此後歐洲道路庫存去化，數量回落並在低檔震盪。
2026 年 6 月整車回升至 53,552 台（環比 +28.8%），但電輔車回落至 25,598 台（環比 −13.2%），兩者短期走勢分歧，待確認是否為節奏差或真正的結構差異。
季節性觀察：每年 Q1（1–3 月）多為備貨旺季、Q3 相對淡季，可搭配 x 軸年份大局觀察。

每月整車、電輔車 & 零件出口金額（百萬 US$）

💰 出口金額：零件撐起出口半壁江山

零件出口額長年高於整車與電輔車，2026 上半年零件累計約 US$721M，遠高於整車（US$336M）與電輔車（US$280M）。
整車與電輔車金額走勢與數量大致同步，但因售價上升，金額跌幅常小於數量跌幅——顯示產品組合往高端移動趨勢抵消了部分縮量衝擊。
2026 年 6 月：整車 US$62.1M（環比 +4.8%）、電輔車 US$46.1M（環比 −16.5%）、零件 US$134M（環比 +13.2%）。
策略意涵：零件金額的穩定性使其成為產業的收益護城河，值得持續追蹤其佔比變動（詳見「零件比例」頁）。

每月整車 & 電輔車平均出口售價（US$）

📈 平均售價：高值化是產業主要趨勢

整車平均售價從 2019 年的約 US$550–730，一路攀升至近一年均值約 US$1,109，一年間近乎翻倍，印證台灣「以價值換數量」的升級路線。
電輔車售價穩居高檔，近一年均值約 US$1,922，約為整車的 1.7 倍，是產業獲利的關鍵來源。
2026 年 6 月整車售價 US$1,159（環比 −18.6%），回落主因是 5 月高售價訂單出貨告一段落；電輔車 US$1,800 維持穩定。
注意事項：售價受制於訂單結構（車種、市場別）大幅波動，建議以 6–12 個月移動平均觀察趨勢而非單月數字。

每月零件出口 & 進口總額（百萬 US$）

🔧 零件進出口：穩定的貿易順差來源

零件出口長期顯著高於零件進口，2026 上半年出口累計 US$721M、進口 US$323M，貿易順差約 US$399M。
出口曲線波動較大、進口相對平穩，顯示台灣零件產業「多元出口、定向進口」的特質——國內進口多為特定高端零件原料。
2026 年 6 月零件出口 US$134M、進口約 US$61M，單月順差近 US$72M，維持健康的淨輸出格局。
風險觀察：若出口曲線與進口曲線出現收斂，可能是海外需求轉弱或原料採購超前移的機號，值得警覺。

零件 / (整車 + 電輔車) 出口金額累計比例（2021–2026）

※ 比值 > 1 表示零件出口金額高於整車與電輔車合計；< 1 則相反。

📐 零件比例：產業重心的結構指標

本比值＝零件出口額÷（整車＋電輔車出口額），用來衡量產業「賣零件」相對「賣整車」的比重。
2021–2022 年比值多在 1.0 上下；2023–2024 年因整車金額仍具規模，比值回落至 0.65–0.83 區間；2026 年比值明顯站上 1.0 以上（1–6 月累計約 1.18）。
這代表 2026 年台灣自行車出口的金額重心已明顯偏向零件——每出口 1 百萬的整車（＋電輔車），就伴隨約 1.18 百萬的零件出口。
意涵：印證產業「整車縮量、零件穩健」的結構轉變，也凸顯台灣在全球自行車零件供應鏈的關鍵地位。

每月整車出口數、電輔車出口數、零件出口額環比（%）（2022年1月 – 2026年6月）

📅 環比（MoM）：短期動能與季節節奏

環比分析與上一個月相比的增減幅度，適合觀察出貨的短期波動與季節性節奏。
三項指標（整車、電輔車、零件）常輪流交替，正負相間屬正常現象，反映接單節奏與備貨週期的不平均。
2026 年 6 月：整車 +28.8%、電輔車 −13.2%、零件 +13.2%，整車與零件同步反彈、電輔車稍弱。
使用建議：環比易受季節性因素影響而失準，多判斷趨勢應搭配「年比」一起看，避免被短期跳動誤導。

每月整車出口數、電輔車出口數、零件出口額年比（%）（2022年1月 – 2026年6月）

📆 年比（YoY）：剔除季節性的真實趨勢

年比為與去年同月相比，可消除季節因素，更能反映產業的真實成長或衰退方向。
2022 年多為正成長（疫情補貨），2023–2024 年轉為深度負成長（庫存去化），跌幅一度達 −40%～−50%，是產業最可考的艱難時期。
2026 年跌幅明顯收窄：6 月整車 −10.2%、電輔車 −23.1%、零件 −2.9%，其中零件已接近由負翻正，是能否築底反彈的重要觀察點。
注意事項：年比若連續數月逼近 0% 或翻正，通常代表庫存調整結束、需求回溫，可視為景氣落底的領先指標。

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