6月 整車出口數
53,552
台
▲ 28.8% (月增) ▼ 10.2% (年增)
6月 電輔車出口數
25,598
台
▼ 13.2% (月增) ▼ 23.1% (年增)
6月 零件出口額
US$ 134M
▲ 13.2% (月增) ▼ 2.9% (年增)
6月 整車出口額
US$ 62.1M
▲ 4.8% (月增)
6月 電輔車出口額
US$ 46.1M
▼ 16.5% (月增)
6月 整車平均單價
US$ 1,159
▼ 18.6% (月增)
6月 電輔車平均單價
US$ 1,800
▼ 3.9% (月增)
每月整車、電輔車出口數量 & 零件出口額（2019年1月 至 2026年6月）
總覽解讀：三大出口動能一次看
- 本圖同時呈現整車、電輔車出口數量（左軸），與零件出口額（右軸長條），可觀察近七年來台灣自行車產業的完整輪廓。
- 整體趨勢自 2019 年高峰（單月逼近 20 萬台）一路下修，2021～2022 疫情帶動的庫存調整效應尤其明顯，2023 年起進入低檔盤整，2026 年上半年整車月均約 5.2 萬台，約為 2019 年水準的三成。
- 零件出口額波動明顯低於整車數量，反映台灣在高階零組件（變速器、避震器、輪組）的接單，較整車代工更具韌性與加值幅度。
- 多年觀察：整車與電輔車數量走勢趨同，顯示兩者需求連動；零件長線表現優於整車曲線，代表產業重心正向零件依賴傾斜。
每月整車 & 電輔車出口數量（台）
出口數量：整車與電輔車此消彼長
- 整車（即傳統自行車）數量長期偏高，但 2023 年後與電輔車差距快速縮小，反映市場結構性轉型加劇。
- 電輔車單月最高峰出現在 2023 年 1 月（102,575 台），此後歐美通路庫存去化，數量回落並在低檔震盪。
- 2026 年 6 月整車回升至 53,552 台（月增 +28.8%），但電輔車回升力道遜色，僅回升至 25,598 台（月增 −13.2%），兩者呈現分歧，顯示終端市場對品類需求偏好差異明顯。
- 季節性觀察：每年 Q1（1～3 月）多為出貨旺季，Q3 相對淡季，可搭配 x 軸年份對照。
每月整車、電輔車 & 零件出口金額（百萬 US$）
出口金額：零件撐起半邊天
- 零件出口額長年高於整車與電輔車，2026 上半年零件出口累計約 US$721M，遠高於整車（US$336M）與電輔車（US$280M）。
- 整車與電輔車金額走勢與數量大致同步，但因單價下滑，金額跌幅通常小於數量跌幅──顯示產品結構持續向高單價移動，緩和了部分數量衰退的衝擊。
- 2026 年 6 月：整車 US$62.1M（月增 +4.8%）、電輔車 US$46.1M（月增 −16.5%）、零件 US$134M（月增 +13.2%）。
- 策略啟示：零件金額的穩定性使其成為產業的收益安全氣墊，值得持續追蹤其占比變化，詳見「零件比例」頁。
每月整車 & 電輔車平均出口單價（US$）
平均單價：高值化是產業主旋律
- 整車平均單價從 2019 年約 US$550～730，一路攀升至近一年均價約 US$1,109，三年間近乎倍增，印證台灣正以「單價換數量」的走高路線。
- 電輔車單價穩居高檔，近一年均價約 US$1,922，約為整車的 1.7 倍，是產業獲利的關鍵引擎。
- 2026 年 6 月整車單價 US$1,159（月增 −18.6%），回落主因是 5 月高單價訂單集中出貨所致，電輔車 US$1,800 維持穩定。
- 多變提醒：單價短期易受訂單結構、車種、市場別影響而大幅波動，建議以 6～12 個月移動趨勢線觀察本質數字。
每月零件出口 & 進口總額（百萬 US$）
零件進出口：穩定的貿易順差來源
- 零件出口長期顯著高於零件進口，2026 上半年出口累計 US$721M、進口 US$323M，貿易順差約 US$399M。
- 出口曲線波動較大、進口相對平穩，顯示台灣零件產業「多年積累」的高品質──進口多為特定高階零組件補位。
- 2026 年 6 月零件出口 US$134M、進口約 US$61M，單月順差達 US$72M，維持健康的淨輸出格局。
- 風險觀察：若出口曲線與進口曲線出現收斂，可能是海外需求轉弱或供應鏈轉移的早期訊號，值得警覺。
零件 / (整車 + 電輔車) 出口金額累計比例（2021～2026）
※ 比值 > 1 表示零件出口金額高於整車與電輔車合計；< 1 反之。
零件比例：產業重心的結構指標
- 本比值 = 零件出口額 ÷（整車+電輔車出口額），用來衡量產業「賣零件」相對「賣整車」的比重。
- 2021～2022 年比值多在 1.0 上下，2023～2024 年因整車金額仍具規模，比值回落至 0.65～0.83 區間，2026 年比值明顯站上 1.0 以上（1～6 月累計約 1.18）。
- 這代表 2026 年台灣自行車出口的金額重心已明顯偏向零件──每出口 1 百元的整車（電輔車），就約有 1.18 百元的零件出口。
- 啟示：追蹤產業「整車縮減、零件穩健」的結構性轉變，也彰顯台灣在全球自行車零件供應鏈的關鍵地位。
每月整車出口數、電輔車出口數、零件出口額 月增（%）（2022年1月 至 2026年6月）
月增（MoM）：短期動能與季節節奏
- 月增反映與上月相比的增減幅度，適合觀察出貨的短期波動與季節性節奏。
- 三項指標：整車、電輔車、零件，常出現交錯正負互見的正常現象，反映出貨排單與接單的不平均。
- 2026 年 6 月：整車 +28.8%、電輔車 −13.2%、零件 +13.2%，整車與零件同步回升，電輔車仍偏弱。
- 使用建議：月增易受單月出貨集中影響而失真，宜搭配趨勢線與年增一起看，避免被短期跳動誤導。
每月整車出口數、電輔車出口數、零件出口額 年增（%）（2022年1月 至 2026年6月）
年增（YoY）：剔除季節性的真實趨勢
- 年增為與去年同期相比，可剔除季節因素，較能反映產業真實的成長或衰退方向。
- 2022 年多為正成長（積壓訂單交貨）；2023～2024 年落為深度負成長（庫存去化），跌幅一度達 −40%～−50%，是產業最寒冷的階段。
- 2026 年跌幅明顯收斂，6 月整車 −10.2%、電輔車 −23.1%、零件 −2.9%，其中零件已接近由負轉正，是觀察產業穩定的重要指標。
- 多年觀察：年增若連續數月轉正，通常代表庫存調整結束、需求回溫，可視為產業景氣回升的領先指標。
